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城市规划需要考虑的三大要素（能源、信息、物流）之一的物流，需要靠交通来承担。
目前的交通模式一个主体，就是汽车与道路。
中国的特点是，家庭居住密集度高，日常交通，以步行和公交为主，辅助以小汽车。
长途的物流运量，还是以火车、轮船为主，当然现在长途货车与飞机运量也上来了。
物流当中涉及的能源，就是一个需要精算的问题。

根据网络资料，粗略算一下电动汽车与一般汽车的能源效率之比较。
中国的电力来源的组成比例（2007年）：
火电：80%，基本是烧煤；
水电：18%；
核电：1.8%；
其他：零头。

中国燃煤电厂的平均发电效率：约40%。
中国电网的传输综合效率，约93%。
比亚迪最新电动混合动力车所使用的同步电机的效率，约93%。
比亚迪最新电动混合动力车所使用的蓄电池的充放电总效率，约90%
因此假设使用该款汽车，其能源总效率为：0.4*0.93*0.93*0.9=31.14%。
汽油机驱动汽车，在高速匀速情况下能量转换效率为20%--30%，城市路况短距离的走走停停有人计算应该不到 15%。
考虑到中国用户使用汽车，主要里程都不是高速匀速，所以，对于中国用户，比亚迪类型的电动车的能源效率要高接近一倍。

然后是火车，现在越来越多的使用电力机车。

飞机大概没法使用电力，航空发动机的效率
轮船也没法使用电力，还是得用热机。

这些大概就是物流所涉及的能源效率。