文章与日志

农业不可避免要工业化，因此，人类生活方式的普遍城市化，也就是不可避免的了。

城市化，目前的主流阶段，还是各种供应的集中化：电力（能源）、通讯（信息）、物流（街道系统）这三大要素的集中供应，保障了在最低成本下，最多数人口生活品质的提高。
当然，这里面应该也可以做定量分析，多大的城市规模，才是经济效果最好的，过大了，会受到上述三大要素供应能力的限制，过小了，会迅速提高供应成本。
按照上述基本原理及标准，农村是落后的生活方式：在获得同等生活品质的前提下，成本会比城市高得多。

经济是人群为着自己的持续生存而构建的工作协作方案，社会群体通过合作与交换进行财富生产与消费的活动，被称为经济。

生产
服务
消费
交换

物流问题，是一个比较好数量化研究的问题，也是很重要的经济学问题。
物流的核心问题，就是优化结构以降低成本。

假设一个小区，100户，都去一个中心超市购物，每户每天购物一次。每户到该超市的平均往返时间是10分钟，那么每天为了满足该小区的购物消耗是1000（分钟×户）。

最缺的是对中医的更好的支持。
医疗的社会性保障，根子在预防，重点在康复，否则，必然会成为一个经济黑洞，不管是美国还是欧洲，都耗不起的。
而中医，恰好在预防和康复方面，具有优势。
占据人口最大比例的亚健康状态患者，如果能够积极预防和中医调理，就能够以极小的成本，避免将来极大的医疗支出。

西医对于疾病的基本观念是有偏差的，直接导致了医疗财务黑洞的形成，中国的医疗保障体系建设如果不预计到此点，难逃西方窠臼。
偏差体现在：

回到基本问题，何谓经济好？
我的朴素理解，就是先看一个简单封闭人群：
1，如果这个人群每个人都有工作，工作的成果又都被别人所享用，也就是生产和消费达到均衡，浪费保持在一定额度下；
2，这个人群具有技术创新的能力，创新的技术能够有条理地进入经济系统，从而有效改善生产效率和生活品质；

以上两点，是核心构架，也是我看待经济现象的出发点。

城市规划需要考虑的三大要素（能源、信息、物流）之一的物流，需要靠交通来承担。
目前的交通模式一个主体，就是汽车与道路。
中国的特点是，家庭居住密集度高，日常交通，以步行和公交为主，辅助以小汽车。
长途的物流运量，还是以火车、轮船为主，当然现在长途货车与飞机运量也上来了。
物流当中涉及的能源，就是一个需要精算的问题。

根据网络资料，粗略算一下电动汽车与一般汽车的能源效率之比较。
中国的电力来源的组成比例（2007年）：
火电：80%，基本是烧煤；
水电：18%；
核电：1.8%；
其他：零头。

中国燃煤电厂的平均发电效率：约40%。